Nakedbike VOGE

Seiji und die R625 von VOGE

Seiji Bericht Nummer 3: die R625 von VOGE ist fällig!

Der dritte Bericht von Seiji – der SOS Motor einen echten Dienst erweist! Seiji, 31, hat 2023 den Führerschein gemacht und die Welt des Motorradfahrens entdeckt.

Motorräder interessieren ihn, aber „auch die Technik, die dahintersteckt, und wie der Markt früher war, heute ist und in Zukunft sein wird, sind für mich spannende Themen, die ich gelegentlich verfolge, und ich freue mich immer auf neue Motorräder, Hersteller und technische Innovationen.“ – Seiji.

Also dann, was hat der gute Mann zur R625 zu sagen?

Modell:

VOGE R625 (gedrosselt)

Leistung:

35 kW (48 PS)

Gefahren:

Land, Stadt, Autobahn, Schwarzwald

Gesamtfazit:

Im Stadtverkehr bewegt sich das Rad souverän!

Eckdaten Seiji und die Tour mit der R625 Naked

Strecke und Umgebung

Alles von Stadt bis Kurvenjagen
Ganze Schwarzwaldregion abgeklappert
„Ausgefahren“ (^-^) auf der Autobahn

Fahrdauer und Bedingungen

mehrere Tage ausprobiert
zügige Tagestouren
Stadtverkehr und Autobahnverkehr

Fahrerprofil und Ergonomie

10 bis 20 Tausend Kilometer pro Jahr
Von Sportler bis Supermoto geht alles
31, 174, kurze Beine, seit 3 Jahren Biker

Das gesamte Fazit auf einen Blick zur R625 von VOGE

Komfort und Ergonomie

Fahrgefühl und Fahrspaß

Alltagstauglichkeit

Motor und Leistung

Design und Ausstattung

Handling und Feedback

Preis/Leistung im Verhältnis

Wie war der erste Eindruck der R625?

Erster Eindruck war, dass es aussieht wie jedes Standard-Nakedbike. Genauer betrachtet fallen jedoch die „VOGE-typischen“ bronzefarbenen Kupplungsdeckel auf, welche sich mit der mattschwarzen Farbgebung super vereinen.„

„Griffe, Schalter und Hebel sind solide. Die Hebel sind jedoch leider in Chrom, was ich unpassend finde bei der Farbgebung (ein ähnliches dezentes Bronze oder einfaches Schwarz würde hier viel besser passen).„

„Besonders der Scheinwerfer fällt einem nach einer Weile auf – designtechnisch erinnert er an die KTM Duke.„

Fahrverhalten, Kurvenlage und Motor:

„Sehr wendiges und kurvenfreudiges Motorrad, das Fahrwerk ist relativ straff und der kurze Radstand mit den schmaleren 160/60 R17 Reifen hinten legt sich das Motorrad schon fast selbst in die Kurve.„

„Ab einem bestimmten Punkt (noch vor dem „Fußrastenschleifpunkt“) stellt sich das Motorrad jedoch fast abrupt gegen die Kurvenlage und man muss sich deutlich mehr in die Kurve legen, um das Motorrad runterzubekommen.„

„Der Motor mit 580 ccm und nur 35 kW klingt zwar erst ernüchternd, reicht jedoch für reichlich Fahrspaß aus. Einzig Überholmanöver müssen gut vorausgeplant werden.„

„Vermutlich mit der offenen Variante mit 47 kW ist das dann jedoch auch kein großes Hindernis mehr. Soundtechnisch kann sich das Motorrad zumindest vom Klangbild her hören lassen, lautstärketechnisch ist es sehr zahm unterwegs.„

Wie schlägt sich die R625 im Alltag so?

„Im Stadtverkehr bewegt sich das Rad souverän, enge und langsame Manöver lassen sich präzise ausführen und die Kupplung sowie das Gas lassen sich relativ sauber dosieren.„

„Die Schaltung ist jedoch etwas widerspenstig – besonders beim Schalten vom ersten in den zweiten Gang muss man das Motorrad stark überzeugen, dass es sich in den zweiten Gang schaltet, sonst fällt es häufig in Neutral (auch manchmal beim schnellen Runterschalten in den ersten Gang).„

„Auf der Landstraße macht das Bike ungemein Spaß, auf der Autobahn wird es jedoch bei hohen Geschwindigkeiten über 120 km/h etwas nervös.„

Was gefällt dir sehr gut an der R625?

„Design, Preis-Leistung und Alltagstauglichkeit sind top.“ – VOGE hat da ganze Arbeit geleistet.

Auch bei SOS sind wir vom Angebot der R625 beeindruckt.

Und wo sind Schwachpunkte?

„Das Getriebe könnte besser abgestimmt sein (besonders die lange Schubstange) und eventuell ein Lenkraddämpfer, sodass man für Autobahnfahrten sicherer unterwegs ist.„

Welcher Fahrertyp würde dir R625 schätzen?

„Für Alltagsfahrer, Pendler und Tagestourenfahrer ist die R625 echt gut.„

Auch die Option, mit A2 gedrosselt zu starten und dann, sobald möglich, die Drossel rauszunehmen, um die vollen 64 PS zu bekommen, ist super.

Wer große Motoren gewohnt ist, viel Power braucht oder einfach kein Freund der Nakedvariante ist, für den wäre eine Benelli Tornado oder vielleicht die DS900X was.