Rally Motorrad

Die DS 800 X Rally mit Identitätskrise?

Die VOGE DS800X Rally, wird von Seiji auseinandergenommen

Seiji testet sich langsam durch alle SOS Bikes. Der 174 cm (kleine) Mann hat Ahnung vom Motorrad. Mit im Schnitt 10.000 bis 20.000 Kilometern pro Jahr hat er in den 3 Jahren seit Motorradführerschein einiges durch.

„Supersportler, Chopper oder Reiseenduro und Supermoto mich interessieren alle Arten von Motorräder und ich liebe es daher verschiedenste Motorräder auszuprobieren.“

Ein Grund mehr, den Mann auch an die DS800X ranzulassen, nachdem er die Benelli TRK 702X getestet hat.

Modell:

VOGE DS800X Rally

Leistung:

70 kW (95,2 PS)

Gefahren:

Land, Stadt, Autobahn, Schwarzwald

Gesamtfazit:

Identität nicht ganz klar, aber ein echt geiles Motorrad!

Eckdaten Seiji und die Tour mit der DS 800X Rally

Strecke und Umgebung

Alles von Stadt bis Kurvenjagen
Ganze Schwarzwaldregion abgeklappert
Ausgefahren auf der Autobahn

Fahrdauer und Bedingungen

mehrere Tage ausprobiert
Gute Straßen, mieser Schotter
Stadtverkehr machte keinen Spaß

Fahrerprofil und Ergonomie

10 bis 20 Tausend Kilometer pro Jahr
Von Sportler bis Supermoto geht alles
31, 174, kurze Beine, seit 3 Jahren Biker

So sieht Seiji die DS800x Rally von VOGE

Komfort und Ergonomie

Fahrgefühl und Fahrspaß

Alltagstauglichkeit

Motor und Leistung

Design und Ausstattung

Handling und Feedback

Preis/Leistung im Verhältnis

Wie war das Fahrverhalten der DS800X Rally - was hast du erlebt?

Das Kurvenverhalten auf der Straße ist trotz eher groben Profil der reifen sehr präzise.

Warmgefahren kann man sich viel erlauben bevor die Reifen etwas instabil werden (ab etwa Ansatz der Fußrasten auf der Straße wird besonders der Hinterreifen etwas nervös).

Das hängt jedoch auch etwa mit der Fahrwerksabstimmung zusammen ab – vorne war das Testkrad relativ straff abgestimmt, hinten hat es jedoch verhältnismäßig etwas mehr eingefedert. Im allgemeinen war das Fahrwerk gut abgestimmt aber zeigt auch nicht besondere Qualitäten vor (zumindest auf der Straße).

Dafür lässt sich das Fahrwerk sehr gut einstellen und kann für die individuelle Präferenz angepasst werden.

Die Einstellung Lenkraddämpfung war vergleichsweise konservativ. Einen besonders großen Unterschied erkennt man zwischen weicher und harter Dämpfung nicht wirklich.

Auch die Modi hatten sehr wenig Auswirkung auf die Beschleunigung und das Fahrverhalten.

Das TCS hingegen greift in vielen Situationen ein bei denen man es weniger erwartet – zwar nicht aggressiv aber in vielen etwa schneller genommenen Kurven regelt das TCS häufig mit, man merkt dass dann besonders bei heraussbeschleunigen aus der Kurve raus, da fühlt es sich eine kurze Zeit so an als hätte man einen gang zu hoch geschalten.

Motortechnisch ist der 800ccm Zweizylinder mit 270° Hubversatz zwar nicht unbedingt etwas herausstechend besonderes im Vergleich zur Konkurrenz, gibt jedoch auch bei niedrigen Drehzahlen angenehm linear genug Drehmoment und marschiert kontinuierlich voran. Der Sound ist jedoch vor allem für ein Euro5+ Hobel schon stattlich.

Und der erste Eindruck allgemein von der DS800?

Design technisch fällt die DS800X Rallye schon mehr auf, besonders die Front mit den tagfahrlicht und den Abblend-/Fernlicht erinnern an ein Gesicht eines Transformers.

Farblich war die DS800X auch super abgestimmt – die „Black Knight“ Farbvariante gibt eine sehr edle mattschwarze Verkleidung her und gepaart mit den goldenen Speichenräder ist der Gesamteindruck top.

Mit welchen Motorrädern würdest du dieses Modell vergleichen?

Triumph Tiger 800 Adventure und der BMW F900GS.

Wie hat sich die 800x Rally im Alltag gemacht?

Im Alltag auf der Landstraße und auch auf der Autobahn fließt das Motorrad sehr gut mit.

Im Stadtverkehr gibt es jedoch ein großes Manko – bei engen, langsamen Manövern, bei denen man feinfühlig mit Kupplung und Gas umgehen muss, kommt es bei der Gasannahme zu einer kurzen Verzögerung, bevor die Drehzahl hochgeht und das Motorrad vorwärts beschleunigt.

Das passiert auch mit einem relativen „Punch“ sodass man bei Wendemanövern schnell in einem zu großen Bogen fährt.

Andersherum beim Gaswegnehmen passiert es auch, dass relativ abrupt zum Leerlaufregler gewechselt wird und plötzlich die Drehzahl unten ist.

Wen macht die DS800 X deiner Meinung nach glücklich?

Leichtes Endurowandern, Reisefahrer mit mehr Fokus auf Schotter/Offroad.

Ist aber auch bequem genug für Langstreckenfahrer. Tendenziell nicht für den Alltag (wegen oben genannter Problematik).

Warum? Was gefällt dir daran besonders gut?

Die Preis-Leistung ist super, man bekommt ein anständiges Motorrad in der 800er-Kategorie für unter 10000€ (ggf. sogar mit Koffern).

Jedoch ist die Identität bei der DS800 X nicht ganz klar:

Für einen richtigen Offroader sind viele Komfort-Features wie Griffheizung und Sitzheizung verbaut. Als Reiseenduro gibt es jedoch bereits die DS900X.

Auch die Mods sind nicht sinnvoll. Besser wäre es, die Komfort-Features herauszunehmen, das Gewicht dadurch (wenn auch nicht viel) einzusparen und den Preis ggf. Um etwa 1000€ senken, dann ist die DS800X Rallye ein viel konkurrenzfähiges Motorrad in der Mittelklasse-Enduro-Kategorie.